La mayor parte de la sección este de Dornap-Hahnenfurth está cerrada, aunque la sección de Gevelsberg West a Hagen-Heubing es utilizada por trenes en la colección S8 y la colección Regionalbahn RB 52 usa la línea de Hagen a Dortmund Signal-Iduna- Parque. Los industriales de Renania y Bergisches Land, entonces parte de Prusia, trataron de evitar pagar los altos peajes impuestos por los Países Bajos por el uso del Rin, y muy pronto en su desarrollo vieron la posibilidad del nuevo modo de transporte, el ferrocarril. Ya en la década de 1830 se establecieron comités en las ciudades de Renania para promover propuestas para la construcción de vías férreas. Para mantenerse actualizado sobre las nuevas ofertas y promociones de DEICHMANN, siempre vale la pena visitarnos. Próximo,
- Los industriales de Renania y Bergisches Land, entonces parte de Prusia, trataron de evitar pagar los altos peajes impuestos por los Países Bajos por el uso del Rin y, muy pronto en su desarrollo, vieron la posibilidad del nuevo modo de transporte. , La vía del tren.
- La compañía, que anteriormente solo operaba en el lado occidental del Rin, abrió una ruta a través del Rin el 1 de septiembre de 1866 para conectar con su recolección del Ruhr desde Osterath a través de Uerdingen, Rheinhausen, el ferry ferroviario Rheinhausen-Hochfeld a través el Rin, Duisburgo.
- El 1 de julio de 1879, se inauguró la colección Duisburg-Quakenbrück de 175 km de largo a través de Oberhausen West, Bottrop Nord, Dorsten y Rheine hasta Quakenbrück.
- El RhE obtuvo una concesión para su propia ruta norte del gobierno prusiano el 9 de junio de 1873, que completó en seis años.
- El tramo de la línea entre Duisburg-Neudorf y Essen Nord ya está cerrado y se ha convertido en una ruta ciclista y de senderismo.
- La Rhineland Railway Company todavía carecía de una conexión con los puertos alemanes del Mar del Norte.
Para cumplir con los altos requisitos de capital de la compañía ferroviaria, los banqueros desarrollaron nuevas formas de cooperación, como sindicatos nacionales y más tarde bancos por acciones. Inicialmente, algunos de los bancos de Colonia que habían adquirido acciones tuvieron dificultades para venderlas debido a las malas condiciones económicas e intentaron devolver sus acciones a la empresa ferroviaria. La ruta del Ruhr saltó generalmente paralela a la actual marca Duisburg-Dortmund de la empresa ferroviaria Bergisch-Märkische y se vinculó rápidamente a varios lugares. Los envíos de carbón aumentaron significativamente en las primeras etapas, cuando el nuevo ferrocarril lanzó la cantidad de "un pfennig" para competir por la compañía de carbón.
Bergisch tradicional
Se había conectado a la red de Regal Westphalian Railway Business con el fin de Emden en el Rheine y también a sus ferrocarriles estatales en la Lavish Land asociado con Oldenburg con el fin de Wilhelmshaven en Quakenbrück. El autor particular de Rhenish Railway Business fue el principal banco además del revendedor Ludolf Camphausen. Agentes adicionales, como William Deichmann (de The. Schaaffhausen and Co.), además de JUGENDGÄSTEHAUS Stein and Co., y más tarde Abraham Oppenheim, además de JD Herstatt, también participaron en una etapa temprana. El RhE acaba de visitar el mayor negocio exclusivo dentro de Prusia al tener una primera charla sobre los fondos asociados con alrededor de tres millones de táleros prusianos. Él o ella desarrolló apartaderos hacia los numerosos puestos de carbón en esta región,
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- Para satisfacer las especificaciones de fondos excesivos de la industria ferroviaria en particular, los corredores crearon nuevos tipos de asistencia, por ejemplo, sociedades nacionales y, más tarde, instituciones financieras por acciones.
- Tan pronto como en la década de 1830, se crearon comités en las áreas metropolitanas de Renania para comercializar propuestas para la estructura relacionada con los ferrocarriles.
- Los envíos de carbón aumentaron significativamente en las primeras etapas, una vez que el nuevo ferrocarril lanzó la cantidad de "un pfennig" para competir por su compañía de carbón.
- Debajo hay a menudo una lista de tiendas en su área.
- Al mismo tiempo, el transbordador del tren en particular se cambió con un enlace confiable sobre el Rin (puente ferroviario Duisburg-Hochfeld), y el muelle del transbordador para la empresa de préstamo correcta se cambió simplemente por servicios relacionados con lanzando carbón a barcazas.
Las secciones Kempen-Venlo de RhE, inauguradas en 1868, proporcionaron otra conexión a los Países Bajos, operando paralelamente al ferrocarril Viersen-Venlo en la línea ferroviaria Bergisch-Märkische procedente de Kaldenkirchen. Los esquemas particulares de la industria ferroviaria renana en el Ruhr no están correctamente conectados a las instalaciones económicas debido a la estructura bastante atrasada, especialmente porque se prepararon principalmente para el transporte específico asociado con el carbón. Este particular describe exactamente por qué la mayoría de las gamas de dichas gamas ya no están en funcionamiento. Por otro lado, las gamas en Renania y el valle del Rin siguen siendo esenciales para el transporte ferroviario. Varias secciones de las líneas Rhenish Ruhr están cerradas y donde operan los trenes es utilizado principalmente por trenes marítimos, los únicos trenes reales para viajeros en la ruta son los trenes S4 S-Bahn con el sur asociado a Dortmund. La parte de la línea entre Duisburg-Neudorf más Essen Nord está actualmente cerrada y se ha convertido en un sendero para ciclistas y peatones. La línea se utiliza actualmente a través de Düsseldorf a Mettmann por trenes S-Bahn en línea S28 y por trenes marítimos a través de Dornap-Hahnenfurth.
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Edificio asociado a rangos
Además, en 1864 se construyó la conexión de Pfaffendorf en el Rin en Coblenza y se conectó a los ferrocarriles estatales de Nassau desde Oberlahnstein. La condición prusiana ayudó a financiar la construcción del enlace Pfaffendorf, así como su conexión con los ferrocarriles estatales de Nassau. Sin embargo, la Organización de Ferrocarriles Renanos carecía de conexión con los complementos del Mar del Norte nacidos en Alemania. Por lo general, la Corporación de trenes de Colonia-Minden completó su línea de crédito alrededor del 20 de verano de 1874 a través de Wanne a través de Haltern, Münster, Osnabrück e incluso Bremen para Venedig des nordens (umgangssprachlich). Por lo general, el RhE obtuvo una nueva donación debido a su enfoque hacia el norte del gobierno federal prusiano sobre la infidelidad de Summer, 1873, que a su vez se diseñó en media docena de años.
- La cola pasa a aplicarse a través de Düsseldorf para poder llegar a Mettmann simplemente en locomotoras S-Bahn en la web S28 y en trenes de mercancías desde Dornap-Hahnenfurth.
- La mayor parte de la sección al este de Dornap-Hahnenfurth está cerrada, aunque la sección de Gevelsberg West a Hagen-Heubing es utilizada por trenes en la línea S8 y la línea Regionalbahn RB 52 usa la línea de Hagen a Dortmund Signal-Iduna- Parque.
- Estaba conectado a la red de la Royal Westphalian Railway Company a Emden en el Rheine ya los ferrocarriles estatales del Gran Ducado de Oldenburg a Wilhelmshaven en Quakenbrück.
- La compañía ferroviaria Colonia-Minden había completado su línea el 18 de junio de 1874 desde Wanne vía Haltern, Münster, Osnabrück y Bremen hasta Hamburgo.
- La Compañía de Ferrocarriles del Rin inauguró la línea del Rin Oriental (o la línea del Rin Derecho, Rechte Rheinstrecke) el 27 de octubre de 1869 desde Ehrenbreitstein, cerca de Koblenz, hasta Neuwied.
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En el mismo año, el transbordador del tren fue reemplazado por un sólido puente sobre el Rin (puente ferroviario Duisburg-Hochfeld), y el muelle del transbordador en la margen derecha fue reemplazado por instalaciones con respecto a la carga de carbón en barcazas. El 15 de febrero de 1870 se abrió un ramal de tres kilómetros desde la estación de ferry de Hochfeld hasta Duisburg, que fue el punto de partida de una línea a Quakenbrück completada el 1 de julio de 1879. La Rhenish Railway Company inauguró la East Rhine Line (o la Línea del Rin Derecho, Rechte Rheinstrecke) el 27 de octubre de 1869 desde Ehrenbreitstein cerca de Koblenz hasta Neuwied. El 11 de julio de 1870 se inauguró el tramo de la línea de Neuwied a Oberkassel, donde el tren transbordador Bonn-Oberkassel proporcionó una conexión entre las líneas del Rin Occidental y del Rin Oriental.
Desarrollo empresarial y nacionalización
Como resultado de los precios del carbón en Alemania y los países vecinos se redujo en un 10-15%. La apertura de la línea creó más conexiones, ya que la red belga ya bien desarrollada tenía dos conexiones con el norte de Francia, pero las rutas a París no se completaron hasta 1846, el 16 de junio desde Valenciennes y el 20 de junio de 1846 desde Lille. Originalmente, el banquero Abraham Oppenheim poseía casi una cuarta parte del capital social y otros seis banqueros de Colonia poseían otro tercio. Seis meses después, Oppenheim junto con el banquero belga Bischoffsheim poseían la mayoría de las acciones. La compañía, que anteriormente solo operaba en el lado occidental del Rin, abrió una ruta a través del Rin el 1 de septiembre de 1866 para conectarse con su línea del Ruhr desde Osterath a través de Uerdingen, Rheinhausen,
